Исследователь Нордоншельд
Написал admin on Авг 15, 2008
До последних лет считалось, что впервые этот путь прошел известный полярный исследователь Нордоншельд в 1878-1879 гг. Однако есть весьма серьезные основания считать, что примерно за 150—160 лет до Нордепшельда Таймыр обогнуло русское судно, шедшее с запада на восток. Об этом убедительно говорят открытия, сделанные в 1940—0941 гг. гидрографическим отрядом Главного управления Северного морского пути. На западном берегу северного острова Фаддея были обнаружены остатки небольшого судна, медные котлы и некоторые другие предметы, а на восточном берегу залива Симса, примерно в 100 километрах на юго-восток от мыса Челюскина, найдены остатки избы, котлы, серебряные монеты, шахматы из мамонтовой кости, компас, солнечные чаек, железные инструменты, пули, картечь, ножи, ножны кортика (вернее оружия, похожего на современный кортик), ряд бытовых предметов, кусок тонкого темносинего сукна, медаль с изображением кентавра, кресты и многие другие лещи, а также кости людей и животных.
Ознакомившись с находками, советские ученые сделали вывод, что эти предметы принадлежали русской морокой экспедиция и что ее участники были знакомы с передовой техникой мореплавания своего времени.
Найденные предметы ясно доказывают, что экспедиция была русской. [Исключительный интерес с этой точки зрения представляют остатки пергамента с русской надписью «жалованная грамота», найденного в ножнах кортика, а также надпись славянской вязью на рукоятке одного из ножей — «Мурак Акакий?.. О том же говорят и найденные монеты русской чеканки, большая часть которых относится ко времени царствования Федора Ивановича и Бориса Годунова и небольшое число — к правлению Михаила Федоровича. Последнее обстоятельство позволяет считать, что путешествие было совершено около 1620 г. По-видимому, судно плыло из европейской части России на восток. Огибая Таймыр, коч погиб. Бывшие на нем люди перешли на остров Фаддея, а затем и на материк, где впоследствии умерли.
Открытие это дает возможность заключить, что к середине XVII в. и этот последний и труднейший участок Северного морского пути был русскими преодолен.
Чем больше советские исследователи углубляются в изучение истории русского полярного мореплавания на северо-востоке Азии, извлекая из архивов ценнейшие документы, тем более очевидным становится тот факт, что е этих плаваниях участвовали многие сотни «служилых» и «промышленных» людей.
Таким образом, замечательный поход Ф А. Попова и С. И. Дежнева не был счастливой случайностью, он обусловливался воем развитием продолжавшегося столетиями продвижения русских на восток, северной ветвью которого он ЯВЛЯЛСЯ (Подтверждение этому может, между прочим, дать анализ многочисленных документов, опубликованных в сборнике Центрального государственного архива древних актов «Открытия русских землепроходцев и полярных мореходов XVII века на с.-н. Азии»,).
По мере (продвижения русских на восток перед ними открывались новые горизонты. По великим сибирским рекам казаки и промышленники выходили к морям, открывали новые морские пути на восток. Постепенно в Сибири развились крупные центры казенного судостроения — Верхотурье, Тобольск, Енисейск, Илимский острог (Ленский волок), Усть-Кутский острожек и Якуток. Имеются указания на то, что в Охотском остроге в 1660 г. продавались дощаники, шитики, каюки, струги, набойни; следовательно, Охотен: также был местом постройки этих судов.
Лесные богатства края позволяли развивать судостроение в любом удобном пункте. Судовое снаряжение — тросы, металлические детали и оборудование (гвозди, скобы, болты, якоря, блоки, парусина) шли в больших количествах из-за «Калеки» (Урала). Судостроители и плотники приходили на верфи с Двины и Вятки. Главнейшими типами судов, применявшимися на сибирских реках, были шитики, дощаники, струга, набойни, кочи и «всякие большие и малые суда», как говорится в документах того времени. Шитики были самыми примитивными судами. Они состояли из долбленой колоды, к которой нашивалась ивовыми вицами бортовая обшивка. Дощаники обычно имели длину 20 и более метров. Движителем служили весла, а при попутном ветре — огромный прямой парус, поднимавшийся на рее. На такой парус шло от 300 до 600 аршин колета, т. е. от 200 до 420 погонных метров. О стругах и набойнях говорилось выше.
Представляет интерес коч, который был универсальным сибирским судном, одинаково удобным для плавания по рекам и по морю. Коч имел плоское дно, приподнятые заостренные оконечности, палубу, одну высокую мачту, установленную около миделя, фальшборт, навесной руль («солец») и весла. Прямой парус, высотой приблизительно равный длине судна, поднимался на большой рее, имевшей фалы и брасы («варовые веревки»). Мачта укреплялась вантами («ногами»), У паруса имелись шкоты («скуты», очевидно взято у голландцев). Длина ночей колебалась от 8 до 12 саженей (16—24 метра), ширина равнялась 5—8 метрам, так как по судостроительным традициям поморов отношение длины судна к ширине составляло 3:3,5. Судя по дошедшим до нас изображениям, коч не имел цилиндрической части у бортов, т. е. ватер-линия его была выпуклой, обтекаемой формы; это обеспечивало кочу хорошую поворотливость, столь необходимую при плавании во льдах и у берегов. Из донесений казаков видно, что кочи при хорошем попутном ветре развивали скорость семь-восемь узлов.
Корпус коча строился из тесаных или пиленых досок на кокорных шпангоутах, крепление производилось преимущественно нагелями и частью гвоздями и скобами. Коч поднимал в среднем до 50—60 тонн груза при осадке в один метр (считая коэфициент общей полноты водоизмещения 0,5).
Казакам и промышленникам, естественно, зачастую приходилось строить кочи там, где этого требовали обстоятельства похода, из под-ручного леса, из остатков разбитых льдом кочей и т. п. В этих случаях кочи, понятно, не блистали техническим совершенством, но и на таких примитивных судах русские землепроходцы смело ходили по неизведанньм морям, открывая новые земли.
Популярность: 33%