Русские Мореплаватели

В последние годы XIX в. создается новая отрасль океанологии — промысловая океанология, в отличие от существовавшей до этого главным образом навигационной океанологии. Она требовала уже изучения не только поверхностного — навигационного слоя океана, но и его глубинных вод. Кроме того, промысловая океанология не могла ограничиваться изучением подводного рельефа, температуры и плотности, а также динамики (воля, течений, приливов) океана. Нужно было ввести в океанологию изучение химических, биологических и геологических характеристик отдельных морских водоемов.
Основоположником промысловой океанологии в России был Н. М. Книпович который в 1898—1901 гг. руководил Мурманской научно-промысловой экспедицией на судне «Андрей Первозванный», специально построенном и оборудованном по его указаниям. Результатом работы этой экспедиции был капитальный труд Н. М. Книповича «Основы гидрологии Европейского Ледовитого океана», изданный в 191)6 г. Свои работы Книпович продолжил в 1904 г. на Каспийском, а в 11908 г, на Балтийском морях.
Другим видным представителем промысловой океанологии был Л. С. Берг, который в 1908 г. выпустил свой классический труд «Аральское море».
Империалистическая война 1914—1918 гг. прекратила планомерное изучение морей, но все же в 1917 г. вышел, как обобщение работ русских мореплавателей дореволюционного периода, классический труд Ю. М. Шокальского «Океанография».
Победа Великой Октябрьской социалистической революции, знаменовавшей новую эпоху в истории нашей стоаны и всего человечества, открыла и новый период а исследовании и освоении Советской Арктики.
Уже 4 марта 1920 года, ровно через десять дней после изгнания интервентов из Архангельска, организована Северная научно-промыcловая экспедиция, от которой ведет свое начало нынешний Арктический Институт. Б том же 1920 г. из Архангельска ушла в море Первая Карская экспедиция. В плавание отправлялись корабли, изношенные до предела (большинство судов увели с собою интервенты). Не хватало угля. Пришлось доставать уголь из-под воды с пароходов, потопленных немецкими подводными лодками в Горле Белого моря Б 1915 г. Для экономии топлива часть судов вели на буксире. Питались участники экспедиции рыбой, которую сами заготовляли в пути.
Экспедицию возглавил М. В. Николаев, опытный моряк, плававший в свое время штурманом на «Ермаке» под начальством С. О. Макарова. Первая Карская экспедиция выполнила поставленную перед ней Советским правительством задачу. Она прошла в обе стороны без аварий и доставила в Архангельск 500 тыс. пудов муки и 100 тыс. пудов других грузов. Карские операции с тех пор проводились ежегодно.
Одновременно в Сибири был создан Комитет Северного морского пути. Ему поручалось освоение Северного морского пути «в целях превращения его в артерию постоянной практической связи».
Для быстрейшего освоения Северного морского пути необходимо было привлечь к этому делу ученых. 10 марта 1921 г. создан Пловучий Морской научного институт (Плавморнин) — для всестороннего и планомерного ис-следования северных морей и земель, имеющих, как говорилось в декрете, государственно важное значение.
Свое первое плавание в Баренцево и Карское моря Пловучий Морской научный институт совершил в 1921 г. на ледокольном пароходе «Малыгин». В Архангельске в это время под руководством крупного ученого коммуниста И. И, Месяцева строилось для Института специальное судно «Персей». Архангельские рабочие создали отличное экспедиционное судно, приспособленное для ледового плавания. 7 ноября 1922 г. «Персей» был спущен на воду. В 1923 г. он совершил свое первое плавание в высокие широты Баренцева моря, дойдя при этом до Земли Франца-Иосифа. Начальником экспедиции был И. И. Месяцев.
С тех пор по день своей гибели в 1941 г. от бомб гитлеровских самолетов «Персей» совершил восемьдесят четыре плавания в Белом, Баренцевом, Норвежском и Гренландском морях, покрыв в общей сложности около 200 тыс. километров и проведя в плавании около 2 тыс. суток.
В 1923 г. были возобновлены Колымские рейсы, прерванные первой мировой войной. Первый такой рейс из Владивостока в Колыму был совершен под командованием П. Г. Миловзорова. С тех пор Колымские рейсы проходили ежегодно, а в 1927 г. суда из Владивостока впервые дошли до устья Лены.
Быстрыми темпами развивалось народное хозяйство нашего Крайнего Севера. Для своего развития этот обширный край нуждался прежде всего в средствах сообщения. Большинство рек Сибири на громадном протяжении судоходны, но текут с юга на север. Единственным путей сообщения в Сибири, направленным по параллели, до Великой Октябрьской социалистической революции была по-строенная незадолго до русско-японской войны сибирская железнодорожная магистраль. Между тем на севере Сибирь граничит с Северным Ледовитым океаном, в который впадают почти все ее многоводные реки. Организовать морские пути вдоль северных побережий Сибири —значило создать новый путь в широтном направлении, путь, жизненно необходимый для развития производительных сил Сибири, для поднятия культурного и материального благосостояния народностей, населяющих северные пространства Сибири.
Для решения этой великой задачи властью были использованы наиболее совершенные средства науки и техники. На побережьях и островах Северного Ле-довитого океана строились радиостанции и геофизические обсерватории, устанавливались навигационно-опознавательные знаки и маяки, производились съемки берегов, составлялись заново морские карты и лоции. Караваны судов проводились ледоколами.
С 1924 г. начинаются полеты летчика Б. Г. Чуковского в целях ледовой разведки при проведении Карских экспедиций. В 1927 г. летчик М. С. Бабушкин, обслуживая на Белом море тюленьи промыслы, совершил первые успешные посадки на ледяные тюля и взлеты с них, открыв тем самым новые возможности изучения Арктики. Постепенно самолет приобретает права гражданства на всем протяжении Советской Арктики. Ни одна научная или торговая экспедиция не обходится теперь без той или иной помощи самолета.
Кроме применения радио, ледокола и самолета, для освоения Северного морского пути необходимо еще гидрометеорологическое обслуживание ледовых операций, а до Великой Октябрьской социалистической революции в русском секторе Арктики, от Новой Земли до Берингова пролива, действовало всего лишь пять метеорологических станций. В 1928 г. была основана первая советская полярная станция в проливе Маточкин Шар, В 1924 г, канонерская лодка «Красный Октябрь» под командой Б. В. Давыдова подняла советский флаг на острове Врангеля, а в Ш25 г. там была построена вторая полярная станция. В 1927—1928 гг. были открыты полярные станции в заливе Лаврентия и на мысе Уэлен.
Постепенно в борьбе с суровой арктической природой выковываются замечательные кадры советских полярников: моряков, летчиков, зимовщиков и исследователей.
В 1928 г. советские моряки с честью выдерживают международный экзамен на полярную зрелость. В этом году итальянская экспедиция Нобиле на дирижабле «Италия» совершала полеты в Арктике, базируясь на Шпицберген. 24 мая дирижабль побывал над полюсом. На обратном пути вблизи Шпицбергена дирижабль упал на лед и из него было выброшено девять человек, после чего облегченный дирижабль, на борту которого оставалось шесть человек, унесло в неизвестном направлении.
В спасательных работах приняли участие шесть стран; было снаряжено шестнадцать кораблей и двадцать один самолет. Однако разыскать и спасти потерпевших аварию итальянцев удалось только советским полярникам. Мощный ледокол «Красин» с помощью авиаразведки, выполненной летчиком Чухновским, дошел до лагеря итальянцев и снял их со льда. Лишь один участник экспедиции на дирижабле «Италия» — ее начальник Нобиле был снят со льдины шведским летчиком. Ледокольный пароход «Малыгин», пробившийся к лагерю с юго-востока, провел пенные исследования на северо-востоке Баренцева моря, ледокольный пароход «Г. Седов» обследовал западную и южную части Земли Франца-Иосифа, а «Персей» — всю кромку льдов Баренцева моря.
В 1929 г. экспедиция на ледокольном пароходе «Г. Седов» (начальник О. Ю. Шмидт, руководитель научной части В. Ю. Визе, капитан В. И. Воронин) подняла советский флаг на Земле Франца-Иосифа и организовала в бухте Тихой самую северную в мире геофизическую обсерваторию.
В 1930 г. экспедиция на «Г. Седове» вышла в Карское море и открыла там острова Визе, Исаченко и Воронина, Подойдя к западному берегу Северной Земли, не посещавшейся со времени ее открытия в 1914 г., экспедиция высадила на небольшом острове Домашнем партию из четырех человек под начальством Г. А. Ушакова. Затем, поднявшись на север, экспедиция открыла остров Шмидта.
В 1931—1932 гг., опираясь на заранее подготовленные базы, партия Ушакова обошла со съемкой и описанием всю Северную Землю, которая оказалась архипелагом.
В результате работ Ушакова на карте мира появились новые советские названия. Самый большой остров архипелага был назван островом Октябрьской Революции, остальные три главных острова получили названия Большевик, Комсомолец и Пионер. В 1932 г., ровно через пятьдесят лет после Первого Международного Полярного года, начался Второй Международный Полярный год, задачей которого, как и Первого, было всестороннее систематическое исследование Арктики. Царское правительство не интересовалось Арктикой и в проведении Дервого Полярного года почти не принимало участия. В проведении Второго Международного Полярного года Советский Союз занял ведущее место.
В 1932 г. экспедиция на моторно-парусном боте «Н. Книпович» (начальник экспедиции и научный руководитель Н. Н. Зубов, капитан С. В. Попов) подняла со-ветский флаг на острове Виктория (крайний запад Советской Арктики), а затем впервые в истории обогнула с севера Землю Франца-Иосифа.
В том же году состоялась экспедиция на ледокольном пароходе «Сибиряков», как бы соединившая своими научными работами в одно иелое все исследования, производившиеся одновременно в западном и восточном секторах Советской Арктики. Эта экспедиция впервые в истории мореплавания прошла весь Северный морской путь в одну навигацию. Начальником ее был О. Ю. Шмидт, научной частью руководил В. Ю. Визе, командовал «Сибиряковы» В. И. Воронин.
После похода «Сибирякова» постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 17 декабря 1532 г. было образовано Главное управление Северного морского пути, перед которым ставилась задача «проложить окончательно морской путь от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состояния и обеспечить безопасность плавания по этому пути».
Уже в 1933 г. было предпринято новое сквозное плавание по Северному морскому пути, но на этот раз на обыкновенном пароходе «Челюскин» (начальник экспедиции О. Ю. Шмидт, капитан В. И. Воронин).
13 февраля 1934 г. в Чукотском море, на 68°18' северной широты и 172°5(Х9" западной долготы, «Челюскин» был раздавлен льдами. Челюскинцы сошли на лед. Советское правительство приняло все меры, чтобы спасти их. Решающую роль в этом1 деле сыграла авиация. К 13 апреля все челюскинцы были вывезены на берег.
В 1934 г. ледорез «Литке» (капитан Н. М. Николаев, научный руководитель. В. Ю. Визе) успешно выполнил новое ответственное задание: прошел Северным морским путем с востока на запад (Владивосток—Мурманск) в одну навигацию.
В 1936 г. на ледокольном пароходе «Садко» состоялось интересное плавание, по-лучившее название Первой высокоширотной экспедиции Главсевморпути. Возглавлял эту экспедицию Г. А, Ушаков, руководил ее научной частью Н. Н. Зубов, командовал «Садко» Н. М. Николаев. Во время плавания был обойден с севера Шпицберген, а затем в Карском море на 80°50' северной широты и 79°20 восточной долготы был открыт небольшой остров Ушакова. От острова Ушакова «Садко» прошел к мысу Литвинова на Северной Земле и около него открыл три небольших острова. Оттуда «Садко»-направился на север и описал северные и западные берега острова Шмндта, до того не осмотренные. От мыса Молотова—северной оконечности Северной Земли «Садко» повернул вдоль кромки льдов на северо-запад и достиг 82°41'6" северной широты. На этой в то время рекордной широте «Садко» первым из всех не дрейфующих судов вышел на большие глубины Арктики. Там, на глубине 2355 м, экспедиция произвела полную океанографическую станцию. До этого наблюдения на больших глубинах Арктики производились только экспедицией Нансена на дрейфующем «Фраме» в 1893—1896 гг. В том же 1935 г. гидрографической экспедицией на ледокольном пароходе «Малыгин» под руководством И. А. Киреева было установлено, что остров Исаченко, открытый в 1930 г. экспедицией на «Г. Седове», является лишь одним из группы в семь, островов. В 1938/39 гг. во время преднамеренной зимовки в районе архипелага Норден-шельда парусно-моторных ботов «Норд» и «Торос» было открыто много не показанных на картах островов и снято с карт несколько несуществующих.

Популярность: 40%

Связанные записи

• нет