Русские Мореплаватели

Впоследствии, оценивая качество кораблей, совершавших первое русское кругосветное пла-вание, известный русский мореплаватель В. М. Головнин в «Записках о состоянии Российско-американской компании в 1818 году» писал: «...Доверенность Компании к английским кораблям они оправдали в полной мере: в самом начале путешествия нашлось, что у одного из них две мачты были гнилы, а в другом у мыса Горн сделалась течь, которою испортило часть компанейского груза, между тем как после два русские военные шлюпа («Диана» и «Камчатка»), строенные в Петербурге русскими и из всего русского, совершили подобное путешествие... и до конца не текли и не было в них ни одного гнилого дерева».
Замена мачт отняла много времени, так как все тяжелые работы приходилось выполнять вручную. Б середине января 1804 г. «Нева» была готова к продолжению плавания. 24 января шлюпы вышли в море.
Теперь им предстояло, обогнув мыс Гори, выйти в Тихий океан и совершить плавание к Гавайским островам, где их пути должны были разойтись: «Неве» следовало идти к острову Кадьяк за грузом пушнины, а «Надежде» — в Японию для доставки туда русского посольства, а затем на Камчатку, также за пушниной.
Предстоящее плавание вокруг мыса Горн серьезно беспокоило Крузенштерна и Лисянского. О трудностях плавания в этом районе они читали у многих мореплавателей. Одни утверждали, что мимо мыса можно безопасно пройти только в декабре и январе; другие, — что лучшие месяцы для плавания в этом районе — апрель и май. Одни предлагали идти к мысу Горн через пролив Лемэр, отделяющий остров Штатов от Огненной Земли, другие утверждали, что остров Штатов надо обходить с востока и ни в коем случае не идти проливом. Русским морякам предстояло самим решить, каким путем идти. Что же касается времени, то тут выбора пе было. Из-за задержки у острова св. Екатерины корабли могли подойти к мысу Горн лишь в феврале, т. е. в наиболее опасный, по мнению иностранных моряков, для плавания период. На случай, если кораблям придется разлучиться в пути, Крузенштерн наметил место встречи.
Через пять суток после выхода из гавани острова св. Екатерины, ночью 29 января, когда корабли находились на 34°38' южной широты и 47°00',5 западной долготы, вахтенный офицер шлюпа «Надежда» лейтенант Головачев заметил струю течения, простиравшуюся за пределы зрения. Струя ярко светилась, образуя, по определению Головачева, огненную полосу. Это было северо-восточное течение, увлекавшее суда на пятнадцать миль к юго-западу ежедневно. Наблюдая за этим течением, Крузенштерн заметил, что в полдень 29 января корабль стало увлекать в северо-северо-восточном направлении. Такое изменение направления течения Крузенштерн объяснил влиянием реки Ла-Плата, устье которой находилось в 240 милях восточнее местоположения «Надежды» и «Невы» в это время.
К вечеру 14 февраля, когда корабли находились в районе Огненной 3?мли, резко ухудшилась погода. Разыгрался жестокий шторм. Холод ный юго-восточный ветер свирепо рвал снасти. Тяжелые волны крушили надстройки. Промокшие до нитки люди неутомимо работали, невзирая ни на леденящий холод, ни на валивший с ног штормовой ветер. Только к вечеру 17 февраля начал успокаиваться разбушевавшийся океан.
Русские моряки с честью выдержали суровое испытание. Десяти-узловым ходом шлюпы обошли 19 февраля остров Штатов и к восьми часам утра 20 февраля оставили за кормой мыс Горя.
Вскоре погода резко ухудшилась. Крутая океанская волна затрудняла плавание шлюпов. 21 февраля корабли попали в полосу густого тумана и потеряли друг друга из виду. И как раз в это время Крузенштерн вынужден был несколько изменить маршрут.

Популярность: 71%

Связанные записи

• Грузы для Российско - американской компании (0)
• «Надежда» и «Нева» (0)